PAR MARIO
Divers sujets glanés à droite et à gauche
Toute les années les Pompiers dans petit bled de la campagne Genevoise qui s'appelle Perly, organisent un gymkana sur terre battue avec des voitures destinées à la ferraille ou, pour ceux qui le désirent, avec des voitures privées.

Nous nous y sommes rendu quelques amis et moi même, avec une Golf que j'ai préparée... Si, si, vous avez bien lu. Une Golf de merde, traction, et tout, et tout.
Chacunes leurs spécialité, les propulsion sur les circuits, et les tractions pour labourer les champs... On va quand même pas casser une "vraie" voiture pour faire du "jardinage"!!!

Voilà les photos.
Gymkana de Perly
La Golf, allégée, avec pneus à crampons, un tube de protection pour le radiateur lors des "rencontres" avec les tonneaux qui délimitent le circuit. Je lui ai fait un simili arceau de sécurité en cas de tonneau, ce qui arrive fréquemment, pour éviter la déformation de la caissse et que le pare brise se casse, en quel cas, on ne nous autorise plus à rouler. Ensuite, sièges baquets pourris mais sufisamment bon pour cet exercice, filets sur les vitre latérale pour éviter de sortir accidentellement un bras toujours en cas de tonneau, frein à main "emputé" de la crémaillère de bloccage pour qu'il ne reste pas bloqué lors des virages. Ceintures de sécurité et casques obligatoires. J'ai changé les ceintures contre des harnais pour plus de protection.
Le pilote !!!!
Le co-pilote qui officie comme fraineur (frein à main)
Le "péage"
Le départ.
C'est parti!
"Pied au planché....!!!"
Et voilà, la sortie...
Certains viennent courir avec des voitures radicalement modifiées
D'autres courent avec les véhicules fourni par les pompiers.
Pour l'année prochaine, je vais lui faire une direction directe et un frein à main hydraulique. Avec ces accessoires suplémentaires, je devrais vraiment m'aproché du meilleur temps, vu les bon scores que j'ai fait malgré tout les handicaps que j'avais par rapport au plus "incisifs"..
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Voiture de compétitions
e me disais qu'il serait sympa de faire une rubrique avec quelques autos de légende, de rallye, de circuit, etc.

Donc voici un panaché des voitures qui me font "péter les plombs".

Toyota Celica groupe 4
BMW 3.0 CSL
Berlinette Barzoï
Ford Capri.
BMW 320 Silhouette
Bizzarrini 5300 GT America
Iso Rivolta IR 340
De Tomaso Mangusta Racing
Simca Rallye II
Opel Manta A
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La dure vie d'une pauvre Celica.
En passant dans un coin de Genève avec le camion en 1998, j'ai repéré une Toyota Celica de 1973 qui trainait derrière un garage.

Je contacte le proprio qui me l'a vendue pour 100 Fr Suisses (70 Euros grosso modo) pour s'en débarrasser. Cette voiture arrivait de Paris et était arrivée à Genève car son proprio avait déménagé dans nos contrées.

J'ai eu la surprise de découvrire que c'était une des toutes premières GT, c'est à dire avec le moteur double arbres à came en tête. Pour 100Fr, j'avais fait l'affaire de l'année quand on sait que ces autos se vendent de nos jour, en parfait état, entre 10'000 et 15'000 Fr, et de plus, elle était destinée à finir misérablement ses jours sur le circuit de Lignière où elle aurait été massacrée.

Voilà dans l'état qu'elle était lorsque je l'ai dénichée.
J'ai fait quelques bricoles dessus et je l'ai expertisée (Passée aux mines).
Le moteur fumait bleu, et j'ai calculé qu'il devait avoir pas loin de 300'000 Km, ce qui fait que je me méfiais... A raison, car peu de temps après il cassa. Suite à quelques problèmes personnels, je l'ai abandonné une année.
Un jour, mon ami Yann, notre webmaster m'a demandé si je lui l'a vendais. Je lui ai dit qu'il n'y avait pas de problèmes, mais que je ne voulais pas d'argent pour cette voiture et que s'il participait avec nous à des manifestation, que c'est tout ce que je lui demandait.

On a donc changé le moteur, repeint quelques pièces comme le capot, les pare-chocs, etc, le tout en noir mat, mis des retroviseurs obus et on l'a re-expertisée.
Ensuite, au gré des concentration, nous lui avons trouvé des spoiléer avant et arrière, qui étaient des options venduent à l'époque par Toyota. Nous lui avons monté le tout. C'est là qu'elle était vraiment belle et qu'elle participait à des expositions.
Puis mon ami a eu quelques difficultés passagère, tant morales que financière et a du laissé sa voiture de côté. Je l'ai remisée chez moi jusqu'à ce qu'un copain (Luigi, précision pour mes amis Opeliste !) bringue tellement pour l'acheter que Yann la lui a cédée.
La voilà sortie du box et partant pour chez Luigi.
Luigi voulu la restaurer, et entrepris de démonter l'essieu avant pour lui faire quelques soudures à certains endroits qui le méritait.
Manque de chance (on dira ça comme ça !!!) elle pris feu....
Luigi dégouté voulu la foutre à la ferraille. Je m'y suis opposé. Il n'était pas question que je laisse partir chez un démolisseur une Toyota Celica GT de 73...
J'ai un petit camion qui me sert presque à rien, mais à l'occasion, il m'est bien pratique et je suis allé prendre cette pauvre voiture.
J'ai déjà trop de travail avec mes autos. Je ne pouvait donc pas m'occuper de celle là en plus. Je me suis donc mis en quête d'un gars courageux qui aurait voulu avoir une ancienne à restaurer.
Par le biais de relations, j'ai trouvé un gars à Rouen (Tu connais Eric ? ) qui en a plusieurs et qui veut la restaurer.

La boucle était bouclée. Partie de Paris, ayant fait une partie bien malheureuse de sa vie à Genève, elle est repartie pas loin d'où elle venait.

Je lui ai remonté l'essieu. Nettoyé un peu l'intérieur, et, départ pour la France.
J'ai donné cette pauvre voiture à ce gars. Gratuitement, à la seule condition qu'il la restaure. Je ne voulais pas la voir partir à la ferraille.
A l'heure actuel, elle est du côté de Rouen, bien à l'abris, et le gars qui la récupérée a commancé gentiment les travaux.

Je dois dire, que j'adore ces autos, et qu'elle font partie des quelques modèles qui peuplent mes rêves. J'aime largement mieux ces Celica que les Manta, mais étant beaucoup plus rares et plus côtées, et que malgré tout, la Manta est une très belle auto, j'ai eu l'occasion d'en avoir une. Ceci expliquant celà.

Voilà comment je rêvais de faire cette Celica quand je l'ai achetée.
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La restau de la Ranger de Marc.
Marc mon ami, a acheté une Ranger il y a de ça dix ans.

Une Ranger est un hybride entre une Opel et une Vauxhall, deux marques appartenant à G.M.

Cette sous-marque à été commercialisée très peu de temps en Suisse, Belgique et Afrique du sud, c'est tout. Ce qui fait que c'est un modèle extrêmement rare.

Elle a la caisse et la mécanique de l'Opel Commodore et la partie avant de la Vauxhall.

Voilà comment elle est arrivée.
Cette voiture semblait saine et, si les tôles extérieurs était en bonne état, les intérieurs étaient complêtement pourrie... Je m'en suis apperçu en tapant sur la tôle alors qu'elle rendait un son creux.

Après découpage des tôles, voila la misère que l'on a trouvé à l'intérieur....
J'ai viré les bas de caisse, les bas d'aile, les fonds de coffre et tout ressoudé des tôles neuves.
Un peu de nettoyage sous les ailes avants...
...Et voilà le gros oeuvre terminé.
A ce moment là, Marc l'a amenée en carrosserie pour la terminer, car je n'étais à ce moment là, pas assez bien outillé pour finir tout correctement.
Voilà les finitions.

Et voilà la bête enfin terminée...

Il ne lui manque plus que quelques accessoires, genre: Grosses roues, rabaissement, phares aditionnels que Marc lui mettra dès qu'il aura regonflé le compte en banque, et elle sera magnifique.
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Le Futurliner
e vais vous faire découvrir un camion que vous ne connaissez pas, bande d'ignard...:lol!: :P :P :P Le Futurliner.

Dans les années 1930-1940, la direction de GM a eu l'idée de faire des parades surnomée "parade of progress" pour fair connaître ses produits.

En 1936, 8 camions furent alors transformés pour sevir d'écrans de cinéma et de scène rudimentaire.

Les parades étaient constituées de 24 camions, 11 voitures, 4 fourgons et 12 motos. 13 millions de personnes se sont déplacées pour assister à ces parades.

En 1940, devant ce succès, la Général Motors, eu l'idée de fabriquer des camions très futuristes et, très bien conçu pour ces exibition... Ils en firent 12

J'ai nommé: Le Futurliner. Admirez la bête...
(Les photos proviennent d'un journal Italien car, malheureusement, je n'ai pas eu la chance de voir ce monstre de près...)

Ce véhicule faisait 10m de long pour 3,6 de haut et pesait 11 tonnes. Il était construit sur un chassis de GMC militaire et était motorisé par un 4 cylindre en ligne diesel, et avait les 4 roues motrice. La cabine était faite en Perplex, la matière dans laquelle était faite les cokpit des chasseurs.

En 1953, vu le manque de puissance et la lenteur de ce camion, ils mirent dedans un moteur 6 cylindre en ligne, 4949 cm3 à essence accolé à une boite 8 vitesses. 4 courtes, 4 longues. Détail amusant, si le chauffeur s'amusait avec le réducteur de pont, il pouvait avoir plus de 24 vitesses. Il plafonnait à 72 Km/h
Il était en outre, équipé de l'air conditionné. (C'est qui les rigolos qui croient que l'on a tout inventé ces trois dernières années???)

Une fois passée la mode des parades, ces camions furent vendus ou donné à des associations caritatives.

On oublia les Futurliner pendant lontemps, puis en 1990 un groupe de passionnés Canadiens rescenssèrent le nombre existant de ces camions.
Il en restait encore 9 dispersés sur le territoire des "States" dont le numéro 11, à Chicago, seul encore complet, même si en piteux état.

Ils acquirent ce camion pour 4 sous et mirent dix ans à le restaurer.

Il fut vendu vendu aux enchère en janvier 2006 pour la somme de 4'320'000 dollars... Bel exploit pour un camion !!!

 
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Musée Tua de Genéve
Mr Tua collectionnait des véhicules depuis l'âge de 12 ans.
Il avait réuni ainsi au fil du temps, 50 voitures, 50 motos et 50 vélos tous d'avant guerre,
qu'il exposa dans les locaux d'une ancienne usine.
Puis les verts ont pris le pouvoir à Genève. Ces gens sont, comme tous le monde le sais,
allergiques aux voitures. Ils ont donc virés, à l'âge de 81 ans, Mr Tua et sa collection.
Eh oui, même dans un musée, et faisant partie du patrimoine, ces voitures les dérangeaient.
Le musée Tua à malheureusement fermé ses portes le 30 novembre 2005,
et sa collection dispersée de par le monde lors d'une vente aux enchères le 16 décembre 2005
Mr Jean Tua en personne.
Le texte de présentation ci dessous, est un "copier/coller" de ce que nous avons mis sur notre site.

J'avais à l'époque, bien évidemment, pris faits et causes pour ce Mr Tua. A la lumière des derniers événements après sa fermeture, je me suis rendu compte, que si, effectivement nos autorités ont tout fait pour nuire à ce monsieur et à ses voitures, Mr Tua même, n'est pas innocent au "gaspillage" de cette collection.

En effet, Mr Tua est un homme excessivement vénal, et il a préféré vendre ses voitures aux enchère, car il gagnait plus, que de vendre sa collection complête à deux communes de Genève, Meyrin et Vernier, car il ne lui offraient pas assez. Ce faisant, ce "brave" homme, nous a fait perdre un immense patrimoine.

Quand je vous dit que les Genevois ne valent rien dans leurs grande majorité...!!! Entre nos autorités et leurs propriétaire, ces pauvres voitures n'avaient vraiment aucune chance.

J'ai fait un article dans le magazine "Route nostalgie" sur ce musée. Je vous scannerais prochainement les pages que je vous mettrais à la suite de cet exposé.
Voilà l'article paru dans "Route nostalgie" sur Tua.

Vous pourrez y voir quelques autres photos de ces véhicules et quelques textes complémentaires à propos de ce musée et des autos construites à Genève à l'époque.

Vu que c'est moi qui avais fait les textes dans cet article, vous pourrez constatez que là aussi je l'avais défendu Mr Tua... C'était avant d'avoir toutes les cartes en mains

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Un boulôt de dingue.
Un petit sujet sympa pour vous faire voir les activités qui se déroulent dans notre zone.

Juste à côté de mon garage, j'ai un pote qui bricole des autos. Il a démonté (c'est peu dire) une chevrolet pour avoir dles pièces en réserve.

Vu le boulôt, je pensais que ça vous ferais marrer de voir quelques photos.
Je n'ai malheureusement pas pu prendre de photo de la voiture AVANT démontage et une fois tout terminé. Il n'en restait plus rien du tout...
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