Elle a été construite à 114 exemplaires seulement vu son prix exorbitant pour l'époque. Carrosserie berlinette en fibre de verre, moteur V8 2 litres 105cv.

1961: la 1600S Osca.

Moteur 1500 80cv

Carrosserie coupé ou spyder, moteur 1578 cm3 100cv préparé par la fabrique OSCA crée par les frères Maserati. Cette voiture est tirée de la FIAT 1500 ci dessous. Moteur 1500 80cv

En 1963, la 2300S sort des chaines de fabrication.

Carrosserie coupé 2 portes, Moteur 6 cyl. en ligne 2276 cm3, 136cv.

De 1969 à 1972 La FIAT Dino 2400. Le coupé...

...et le spyder.

Ces voitures sont motorisées par Ferrari avec un V6 de 2418 cm3 de 180cv

Carrosserie spyder avec hard-top, capots et portes en alluminium, moteur 4 cyl. en ligne, 128cv. De cette voiture sera extrapolée la fameuse groupe 4 qui remporta le championnat d'Europe des rallyes.

Celle là était motorisée avec le même moteur mais en 16 souppapes et 215cv.

1976 à 1980 la 131 rally Abarth

Cette voiture dérivait de la 131 Miriafiori. Celle que vous voyez, est la version vendue dans le commerce. Elle est identique extérieurement à la version de course. Seul change l'intérieur et le moteur. C'est un 2 litres 140cv. alimenté par deux double corps Weber alors que la version course affichait 270cv. avec une injection mecanique Kugelfischer.

Voilà pour moi les voitures de "légende" FIAT. Pour moi, FIAT est morte dans les années 80 et ce ne sont pas les Punto, Brava, Bravo et autres poubelles que nous fabrique de nos jours cette défunte marque qui vont relever son image.

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En octobre 1966, est présentée la 124 Spider sur la base du chassis de la berline. Le moteur est un 1400 double arbres à cames en tête, qui dévelloppe 90 cv.

En 1967 c'est le tour de la 124 Sport, avec le même moteur que la Spider.

Au fur et à mesure des années, la 124 Sport change d'esthétique et monte en puissance.

1969 le deuxième modèle sort avec le même moteur, ou à choix, le 1600 double arbre à cames et double carburateurs Weber de 110cv.

En 1972, sort la troisième version. 1800cm3, double arbre à cames en tête, un seul carbu double corp, 118 cv.

Pendant ce temps, le Spider suit la même évolution mécanique, mais il ne change pas au niveau de l'esthétique. En 1972, FIAT commercialise une version plus pointue et plus "racing" de la 124 sur la base du Spider en vue d'une homologation pour la compétition. La transformation est confiée à Abarth qui lui donne le noms de 124 Rallye Abarth. Moteur 1800cm3, double arbre, deux carbus double corps, 128cv. Ce modèle est en outre, équipé d'un essieu arrière indépendant, d'un hard-top, d'un arceau de sécurité, de jantes en alliage à déport extérieur avec des pneus plus gros et la caisse allégée.

Cette voiture est une splendeur.

La production de la 124 Sport et Spider s'arrête en 1975, non sans avoir gagné le championnat d'Europe des rallyes grâce à cette voiture homologuée groupe 4, toujours sur base de la 124.

Toujours sur la base du même moteur 1800, cette voiture était propulsée par 215 cv.

C'est pour moi, la plus belle des voitures de rallye de tout les temps.

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Je vous ai présenté sur ce sujet, ce qui pour moi sont les plus belles autos construites par FIAT. La toute premiére que je vous ai fait voir, est la fameuse 8V de 1948. Tellement cette voiture est rare, que jamais encore je n'avais eu la chance d'en voir une en vraie... Voilâ qui est fait depuis hier et j'aimerai vous faire partager les images que j'ai ramené de cette voiture.

Ce fût véritablement une chance pour moi que d'avoir l'occasion de voir une auto de ce genre au moins une fois dans ma vie.

Voilà encore d'autres photos de cette si rare voiture faites par mon ami Yann.

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Giotto Bizzarini est né en 1926 en Toscane. Passionné de mecanique et de course automobile, il rentre chez Alfa Roméo en 1954, puis chez Ferrari en 1957, où il créa certains des plus beau model de la marque à l'image de la 250 GTO de 1962. Une des voitures de collection les plus côtée et chère du monde. Puis, il quitte Ferrari pour rejoindre ISO, la marque de voiture crée par Renzo Rivolta. Là il produit quelques beau spécimen dont nous aurons l'occasion de parler bientôt. A côté de ça, il aide à la création de la toute nouvelle marque Lamborghini en 1963 en "planchant" sur leur premier modèle. La 350 GT dont je vous ai parlé dans les pages Lambo. Il produit pour ISO une voiture fabuleuse, la Iso Rivolta A3C, motorisée avec un moteur Chevrolet. Suite à des mésentantes avec Renzo Rivolta il quitte l'usine ISO en 1964 en amportant les plans de ses voitures avec lui.

En suite il travailla pour GM et fit un concept car sur base d'Opel GT 1900 qui n'eu pas de suite. En 1966 il crea sa propre usine à Livorno en Toscane.

Il repris les plan de l'ISO et fit un modèle quasiment identique à quelques détails prêt. La Bizzarini A3C GT 5300 Strada 1965 à 69

Moteur Chevrolet V8 5354 cm3 365 cv

Puis, le besoin d'une voiture un peu moins exclusive se faisant sentir, il ressorti de ses cartons la fameuse Opel 1900GT qu'il nomma: Bizzarrini Europa 1967 à 69

Moteur Fiat 1500 cm3 au début, puis Opel 1900 4 cyl. en ligne, 111 cv.

Toute ces voitures ont été déclinée en version course, et prenais le nom de "corsa" contrairement à la "strada" (route) Elles étaient allégées, sans pare chocs et "vitaminées".

Il fit, en outre, 4 voitures pour courrir les 24 h. du Mans.

Les P538 1966

Ces voitures avait un moteur Lamborghini V12 de 4000 cm3 et 430 cv pour seulement 700 Kg.

Une de ces P538 fu cédée au célèbre carrossier Giugiaro qui en fit un concept car unique. La Bizzarrini Manta 1968.

Moteur V8 Chevrolet de 5354 cm3, 355 cv.

Et puis vient le temps de la crise. L'usine Bizzarini ferma ses portes en 1969. Giotto Bizzarini est toujours vivant de nos jours et il y a en ce moment une tentative de relance du nom. Voilà à quoi ressamble la nouvelle Bizzarini, mais ceci est une autre histoire.

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Je vais essayer de vous retracer l'histoire de la marque Iso Rivolta.

La tâche est un peu ardue, car les mêmes modèles ont été batisés de différente manière en fonction de leurs motorisation ainsi que tout en gardant le même type, elle changeaient de "gueule" pour recevoir des moteurs divers. J'espère ne pas trop me planter, car je vous l'avoue, j'y pert (un peu) mon latin.

Renzo Rivolta ouvrit son usine en 1939 à Milan. Il commença par construire des réfrigérateurs. La guerre le fit suspendre ses activités qui reprirent en 1948 où il se mit à produire des motos. Devant les difficultés que rencontrait le peuple à se procurer une voiture du fait de la misère d'après guerre, il fit une micro-voiture pour motoriser les gens à moindre cout.

-L'Isetta 1952

Moteur 2 cylindres 336 cm3 9,5 cv. Il vendit la licence à divers constructeurs dont BMW qui était au bord de la faillite et qui grâce à ce modèle s'est sorti de ses problèmes de trésorerie.

L'isetta. aussi incroyable que ça puisse paraitre a participer à des course dont la plus prestigieuse en ce temps là. La Mille Miglia. Voilà la preuve en image:

Ayant fait fortune le "commendatore" Rivolta se lança dans la production de GT.

-Iso Rivolta 300 GT coupé 1962 à 1970

Moteur Chevrolet V8 5359 cm3 300cv Cette voiture pris le nom de IR 300, IR 340, pour différencier les modèles avec le moteur de 300 cv ou celui poussé à 340cv, et de IR8 avec le 7 litres de 350cv tout en restant identique d'apparence.

1967 Iso Rivolta S4

Moteur Chevrolet V8 5358 cm3 300 à 350cv selon les modèles. Plus tard ces voitures seront remotorisées avec un moteur FORD V8 de 330cv et prirent le nom de: Fidia IR10

De 1969 à 1975 arrive l'Iso Rivolta Lele

Moteur FORD V8 5763 cm3 360cv C'est là que nous retrouvons notre célèbre Bizzarrini qui est l'auteur du chassis de cette voiture. Il travaillera ensuite sur les futures modèle de la marque jusqu'à son désaccord avec le boss.

-1963. Iso Grifo A3/L

Moteur Chevrolet V8 5 lt

Une version course dénomée A3/C (pour Corsa) a été crée sur la base de cette voiture et ensuite homologuée pour la route.

C'est les plans de cette voiture que Bizzarrini récupérera pour démarrer sa propre usine et qu'il rebatisera Bizzarrini A3C 5300 Strada.

A partir de ce moment, Bizzarrini quitte Iso

1972 Iso Grifo IR8 7lt.

Moteur Chevrolet V8 6997 cm3 408cv En 1972, Iso change de moteur pour le moteur FORD et sort la:

-Iso Grifo IR9 "Can Am"

Moteur FORD V8 7lt 435cv

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Ferrucio Lamborghini est né en 1916, près de Modena ou se situe la majorité des voitures GT Italienne comme Ferrari, Maserati et d'autres. Après guerre, le pays étant à reconstruire, Ferruccio emprunte 50'000 lires à son père pour monter une usine de tracteurs avec la promesse de le rembourser une année après. Son père refuse car celà représentait toutes ses économies. Il faut savoir que pour l'époque c'était une somme énorme, de nos jour celà représenterai plus où moins 200 Fr. Français, (En Euro je sais pas) ce qui est une misère. Sa mère réussi à convaincre son père, et une année après il remboursa la somme comme promis. Ensuite, ayant fait fortune, il roulait en voiture de prestige, tel Ferrari. Reprochant un jour à Enzo Ferrari la mauvaise maniabilité de la boîte de vitesse, Ferrari lui répondit "Qu'est ce que tu y connais toi en dehors des tracteurs?" Piqué au vif il décida de concurrencer Ferrari, et pour les narguer, il fit construire une boite à vitesse de sa conception, et quand un modèle flambant neuf sortait des atelier de Ferrari, il se rendait avec sa Ferrari améliorée où se passait les homologations, c'est à dire en ce temps là, sur l'autoroute Milan - Bologne, et se faisait un plaisir de les narguer en les dépassant. Puis il construit une usine et des voitures GT pour battre Ferrari sur son propre terrain. La première. La 350 GT 1964 à 1966.

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Moteur V12 3464 cm3 280cv. 120 ex. construits. Pour créer cette voiture, Lamborghini fit venir un jeune ingénieur originaire de Livorno en Toscane. Giotto Bizzarrini, complêtement fou de compétition. C'est lui qui créat le moteur. Une vraie "bête"de courses qu'ils ont du "assagir" par la suite, car tellement qu'il était violent, puissant et coupleux. La voiture était inconduisible pour le commun des mortels. Quand à Bizzarrini, nous le retrouverons lors de mon prochain exposé

La deuxième. La 400 GT 1966

Moteur V12 3929 cm3, 320cv

La Miura. 1966 à 1972

Moteur V12 3929 cm3. De 350 à 385cv selon le modèle. La plus mytique des Lambo. Celle qui a fait la réputation de la marque. Première voiture de "tourisme" à avoir le moteur central, technique directement inspirée de la course. Cette voiture a relègué les plus belles autos du monde au moyen-âge tant sa conception était en avance sur son temps. Miura, est le nom d'un taureau de combat Espagnol, le plus puissant. Ferruccio étant du signe du taureau, voilà la raison de l'insigne Lamborghini, et de la dénomination de certains de ses modèle.

Islero 1968, 1969

Moteur V12 3929 cm3 320cv

 

Islero 1968, 1969

Moteur V12 3929 cm3 320cv

 

Espada 1968 à 1978

Moteur V12 3029 cm3 de 325 à 350cv. Première voiture de la marque 2+2 places pour d'éventuels client ayant une famille.

Urraco 1970 à 1974

Moteur V8 2996cm3 260cv Model plus petit pour gens moins fortunés, mais tout aussi esthétique que les plus gros.

Jarama 1970 à 1976

Moteur V12 3929 cm3 365cv

...et le deuxième.

Moteur V12 5167 cm3 455cv dans sa version la plus poussée.

En 1971, Cette voiture révolutionnaire a été étudiée par les ingénieurs de l'usine sous la présidence de Ferruccio, mais quand elle sortira de l'usine, Ferruccio aura vendu son entreprise. Un peu blasé, et la crise des année 70 arrivant, Lamborghini se retire en 1971.

L'usine vas de plus en plus mal, et est mise sous contrôle administratif en 1978.

Deux Français, les frères Mimran rachète et sauve l'usine du désastre en 1980

Sort des chaines la Jalpa 1981 à 1988

Moteur V8 3485 cm3 255cv.

1992, Chrysler cède Lambo à Megatech, une entreprise Indonésienne.

1993, mort de Ferruccio Lamborghini

1998 Audi devient propriétaire de la marque.

Murcielago 2001

Moteur V12 6192 cm3 580cv

Gallardo 2003

Moteur V10 500cv.

 

A noter que, sauf erreur de ma part, les Urraco, Jarama, Islero, Jalpa, sont tous des nom de race de taureau.

Quand on sait qu'Audi appartient à Volkswagen, ce qui veut dire "voiture du peuple". Ca fait quand même mal de penser que Lamborghini, voiture de prestige s'il en est, se fasse racheter par la "voiture du peuple". Triste perspective.

Voilà l'histoire de De Tomaso.

Issu d'une famille Italienne émigrée en Argentine, Alejandro De Tomaso est né le 10 juin 1928 à Buenos Aires.

Fou de course de voitures, il décide à 27 ans de rentrer dans sa patrie d'origine, et plus précisément, à Modena, là où se trouvent tout les constructeurs de supercar tel que Ferrari, Maserati, Lamborghini, etc. Il pilote en 1955 et 56 pour Maserati et les trois années successives pour OSCA qui n'est autre qu'une marque fondée par les frère Maserati après avoir vendu leur usine.

En 1959, De Tomaso ouvre sa propre usine. L'insigne De Tomaso, représente, sur fond de drapeau Argentin, le fer pour marquer les chevaux que sa famille employait pour les animaux de leur ranch.

Il construit la De Tomaso Vallelunga sa première voiture en 1963.

Motorisée par un moteur FORD 4 cylindres en lignes 1500 cm3 de 134 cv (105 d'origine FORD), cette voiture n'aura pas de succès, seul 56 exemplaire sortent de fabrication. Trop peu puissante pour la course, trop mal finie pour une GT, elle ne trouvera pas acquéreur. Et pourtant, quelle ligne magnifique....

1967 à 1970. La Mangusta

Moteur FORD V8 4763 cm3 306cv 402 exemplaire.

C'est à ce moment que FORD se porte acquéreur de 80% des action de l'usine.

La Deauville 1970

Ceci n'est pas une GT mais plutôt une voiture rapide pour bourgeois pressé. Elle a le moteur en position avant contrairement au GT qui ont la mecanique en position centrale arrière. Moteur V8 FORD 5763 cm3 300cv

1972 la Longchamps remplace la Deauville.

Elle s'adressait à la même clientèle que sa prédécesseur. Même moteur, même emplacement du moteur, même habitabilité, même confort, etc. Cette voiture est restée en production jusqu'en 1989

En 1973, De Tomaso reprend la totalité des actions de son entreprise et s'offre dans le même temps les marques de moto Benelli, Moto Guzzi et deux ans plus tard Maserati.

1970 à 1991 la Pantera.

Moteur FORD Cosworth de 3000 cm3 270cv à 5700 cm3 plus de 500cv selon les modèles

Evolution de la Pantera, la GT4

Ailes élargies, roues extra larges, spoiler, airon, etc, etc... La bête... 350 à 500c

En 93, De Tomaso, gravement malade, passe tout près de la mort. A ce moment là, il vend Maserati à FIAT et se sépare aussi de Moto Guzzi.

Il réussira à surmonter sa maladie et continu de nos jours à diriger son usine. Dernier modèle créé par De Tomaso et toujours en vente aujourd'hui. La Guara.

Le coupé...

Moteur V8 FORD 4600 cm3, 224Kw (je vous laisse faire le change... Honte à moi je ne me rappelle plus ce que fait en chevaux 1 Kw.) Je circulais en 1993 avec mon mille pattes sur l'Autoroute de contournement de Bologne quand une de ces barquettes en cour d'homologation m'a dépassé. Elle ne me plaisent pas particulièrement, mais de voir un boulet comme ça qui passe à côté avec un mec dedans équipé de lunettes de moto et une écharpe qui flotte au vent derrière lui, c'est quand même impressionnant.

Si vous pensez casser votre tirelire un jour pour vous achetez un de ces joujoux, il vous en coûtera 118'000€ pour le coupé et 104'000€ pour la barquette.