I.T.E.

( Installation Terminale Embranchée )

Le chef de manoeuvre va commander les évolutions de la locomotive pendant que ses deux agents vérifient les attelages et les freins des 21 wagons.
Par JFL (4)
La locomotive recule vers sa rame. (pour une simple manoeuvre de ce genre, Rodolphe est resté dans la cabine de tête puisque le chef de manoeuvre lui donne les indications.)
La locomotive s'pproche doucement de sa rame.
Le chef de manoeuvre procède à l'attelage : serrage du tendeur à vis et accouplement des boyaux de frein.
Le train est quasiment prêt, le chef est content !
L'équipe a terminé ses vérifications ; le chef de manoeuvre signe un doxument qui reconnait l'aptitude au transport (R.A.T : reconnaissance aptitude au transport) ; le train de 21 wagons mesure 373 mètres et pèse 1 708 tonnes . Rodolphe lève les deux pantographes car il faudra assez d'intensité pour "décoller" le train.
Démarrage dans le bruit des ventilateurs des moteurs.
Le plus dur est fait.
Rodolphe doit s'arrêter avant l'aiguille d'ensablement.
Il a fallu attendre une dizaine de minutes que le TER Agen-Montauban soit passé.
L'agent mouvement en gare a actionné son poste d'aigillage dès que le TER a été parti, ce qui a libéré une clé dans un coffret ; cette clé a permis la manoeuvre de cet aiguillage et a libéré une autre clé que les deux agents portent pour libérer l'aiguille d'ensablement. (Tiens je connais cette voiture !!!)
Le train peut s'engager sur les voies principales.
Mais auparavant il faut traverser la route protégée par les agents et un employé du silo. (remarquer le pantigraphe avant baissé quand le train avance.)
Le train est en gare sur voie 5. L'heure du départ n'a pas encore sonné pour Rodolphe. (Il faut être patient quand on est conducteur : il est arrivé en gare à 13h et il est maintenant 18h20.)
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